El EV1 fue
el primer vehículo eléctrico moderno producido por
una de las mayores firmas fabricantes de automóviles del mundo, y el primer
vehículo de propulsión eléctrica lanzado al mercado por General
Motors en los Estados
Unidos.1 2 Su
producción se interrumpió en 1999, y todos los vehículos en uso fueron
retirados del mercado por GM entre 2003 y 2004. La mayoría fueron destruidos y
algunos vehículos fueron donados a museos,cosa verdaderamente absurda porque podian haberlos regalado o vendido a un modico precio a los mismos propietarios,pero claro como sobra el dinero asi les va,la mayoria de EV-1 se llevaron al desierto de Arizona donde fueron desguazados,el ultimo grupo de ellos 78 acabaran alli,como vemos abajo
Sus ventajas eran,silencioso,no contamina,facil de mantener con un costo minimo,velocidad considerable casi 130 km/h y un alcance de 250 kms con las baterias
Comercialmente lanzado al mercado en 1996, el coche
eléctrico EV1 inicialmente estuvo disponible en California y Arizona, y
únicamente bajo la modalidad dearrendamiento financiero o contrato
de “leasing”, limitado a un plazo de tres años o a un uso máximo de 30.000 millas .3 Estas
restricciones obedecieron a que el EV1 y el arrendatario eran parte de una
evaluación de ingeniería en condiciones de uso real, creada por el Grupo de
Vehículos de Tecnología Avanzada de la GM, así como parte de un análisis de
mercado y estudio de la factibilidad de producción y mercadeo de un vehículo
eléctrico de pasajeros para ciertos mercados estadounidenses seleccionados.
pero sigamos con la historia del coche electrico
Inicialmente el EV1 se
fabricaba con baterías de plomo y ácido que luego
fueron sustituidas por baterías de Ni-Mh.2
El EV1 se comercializó
inicialmente solo en Los
Ángeles, California y Phoenix/Tucsón,Arizona. Un año
después le siguieron San Francisco y Sacramento. La concentración del EV1 en el
estado de California se debió al mandato del vehículo de cero emisionesque ese estado
estableció en 1990, el cual obligaba a los fabricantes de automóviles a
producir cuotas preestablecidas de ese tipo de vehículos.
El modelo opcional año 1999
estaba equipado con baterías Ni-MH, y parece que nunca se comercializó en
Arizona debido a que ese tipo de batería no funcionaba muy bien en climas
cálidos. De acuerdo con el contrato de arrendamiento, GM estipuló que el
mantenimiento y revisiones periódicas del EV1 solamente sería efectuado en distribuidoras Saturn seleccionadas.
Las prestaciones y confort del coche se llevaron el favor de sus arrendatarios,velocidad considerable,escaso mantenimiento,y ahorro en gasolina junto con unos costes muy bajos en comparacion con los coches tipicos de Gasolina,y facil de reparar
Malos tiempos se avecinan
General Motors oficialmente
canceló el programa a finales de 2003.6 7 GM
justificó esta decisión indicando que no consiguió vender suficientes vehículos
para que el negocio del EV1 fuese comercialmente rentable. Además, considerando
que la legislación estatal los obligaría a suministrar repuestos e
infraestructura de mantenimiento por un mínimo de 15 años para los modelos EV1
existentes,8 la
decisión fue no renovar los contratos de arrendamiento existentes, obligando la
devolución de los vehículos en circulación a GM una vez que se cumpliera la
fecha de fin de cada contrato,de lo contrario el arrendatario seria acusado de robar un EV-1 Después, los vehículos fueron destruidos,como vemos abajo,en el desierto de Arizona
Lo verdaderamente absurdo fue el gasto de dinero, que se podian aprovechar los coches,para gente con pocos recursos en el programa y que se podia mucho mejorar en especial las baterias del vehiculo,y que el dinero del alquiler,nunca fue devuelto a sus arrendatarios
Posteriormente, varios
ejecutivos e ingenieros de la GM comentaron que esta decisión fue un error, ya
que si hubieran continuado con las investigaciones del prototipo híbrido enchufable del EV1, les hubiera
permitido desarrollar y comercializar el Chevrolet
Volt diez años antes.
(Como siempre se dan cuenta despues de meter la pata hasta el fondo)
En cualquier caso, no es difícil para cualquier
aficionado a la electrónica de potencia con talento y capacidad económica
localizar en la web los esquemas del vehículo, para construirse uno mismo su
propio "clon".
¿quien mato al coche electrico? ¿una conspiracion bien planeada?
El 14 de noviembre de 2006,
se estrenó el documental Who Killed the Electric Car?(Español:
¿Quién mató al vehículo eléctrico?). El tema principal del documental es la
cancelación y posterior destrucción del EV1, y otros dos vehículos eléctricos,
el Ford TH!NKy el Toyota RAV4 EV. El documental
narra los esfuerzos de General Motors para demostrar que no existía demanda
para su producto, y la forma en que fueron destruidos los vehículos a pesar de
la solicitud de algunos arrendatarios de renovar el contrato. Algunos de los
vehículos fueron desactivados y donados a museos y universidades, pero la
mayoría fue triturado. El documental muestra la campaña realizada por algunos
arrendatarios y activistas para evitar la destrucción de estos tres vehículos
eléctricos, con énfasis en el EV1.
En
respuesta a esta crítica, GM respondió que entre otras razones, el EV1 no era
comercialmente viable en aquella época debido a los altos intereses económicos
de las compañías petroleras y a la falta de baterías adecuadas, debido a que la
empresaChevronTexaco adquirió la
patente de las baterías níquel/metal hidruro y
posteriormente desmontó la fábrica.8 El
documental presenta una teoría de conspiración sobre los
motivos que llevaron a la eliminación del EV1 y también analiza la
responsabilidad de cada uno de los "acusados", las autoridades del
GobiernoFederal, la Junta de Recursos del Aire de
California (CARB por sus siglas en inglés), los usuarios, las
baterías, los fabricantes de automóviles, la industria petrolera, y el vehículo de hidrógeno.
Es digno de destacar que el vehiculo de Hidrogeno,es muy costoso amen que necesita una infraestructura muy costosa economicamente,y que el mismo hidrogeno es muy inestable y debe almacenarse a -150 grados en tanques calorifugados,de lo contrario puede explotar
Documental de ¿quien mato al coche electrico?
Who killed the electric car? (Español: ¿Quién
mató al vehículo eléctrico? o¿Quién mató al coche
eléctrico?) es un documental de Chris Paine estrenado el 14 de
noviembre de 2006, en el que se narra cómo los intereses de ciertos grupos de
personas tumbaron lo que parecía un paso de gigante hacia el futuro de la automoción.
Los hechos se sitúan en California, a finales del siglo XX y
comienzos del siglo XXI. Los hechos son relatados por diferentes
personas que tuvieron relación con el EV1, incluyendo exempleados de la General
Motors (GM), expropietarios del EV1 y activistas ambientales.
El documental se centra en el
modelo de coche eléctrico EV1 (Electric Vehicle 1),
desarrollado por General Motors. Presenta la historia desde que el
primero EV1 fue fabricado hasta que el último fue triturado. Enumera y explica
todos los posibles “asesinos” del vehículo eléctrico.
Tesis del asesinato del EV-1
Hace ahora un siglo
circulaban más coches eléctricos que coches de gasolina por las carreteras del
mundo. A principios del siglo XX mejoras como el arranque automático (hasta ese
momento los coches de gasolina arrancaban con manivela), el bajo precio del petróleo
y la fabricación en masa de estos coches le dieron ventaja e hicieron que el
coche eléctrico desapareciera nada más empezar el siglo. Durante el vigésimo
siglo todos los vehículos quemaban gasolina, lo que fue el inicio de un
importante problema que aún tenemos: la contaminación del aire. Dicha contaminación
no vino sola, ya que en ciertas zonas del planeta el 'smog' (niebla con gases
tóxicos) fue tan denso que hizo brotar enfermedades respiratoriopulmonares. Un
estudio muestra que en Los
Ángeles uno de cada cuatro jóvenes de entre quince y veinte años
sufría serias lesiones pulmonares y/o enfermedades respiratorias crónicas en
1984. En 1990 se dieron 41 alertas de 'smog' nivel uno. Todos estos hechos se
pueden atribuir a las fábricas o a cualquier elemento que contamine el aire,
pero si tenemos en cuenta que cada litro de gasolina quemada produce 2,3 kilogramos de
dióxido de carbono nos damos cuenta que los vehículos son uno de los
principales causantes del efecto invernadero, con el correspondiente
calentamiento global.
Durante los años
setenta hubo varios intentos de crear un coche
eléctrico. Un ejemplo es el Sunraycer, que sirvió para ganar una carrera de
vehículos propulsados a energías alternativas. Se intentó hacer del Sunraycer
un coche práctico, pero fracasaron.
En el año 1990, en California,
el CARB (California
Air Resources Board) aprobó una ley que no dejó a nadie indiferente, puesto que
era revolucionaria como pocas. Se trataba de la ley “Vehículo de emisión cero”,
que obligaba a las marcas de coches a disponer de vehículos de emisión cero si
querían seguir vendiendo en California. La idea era crear mercado, para poco a
poco ir substituyendo por coches ecológicos y limpiar el aire californiano. La
respuesta de los fabricantes fue doble: por un lado cumplieron con la ley
sacando a la venta coches eléctricos y por el otro hicieron lo posible para
luchar contra ella.
Así nació el EV1. Era el
primer coche eléctrico moderno: era rápido, era limpio, era fácil
mecánicamente, era eficiente, tenía una autonomía de 130 km . Asimismo nacieron
otros coches como el Toyota RAV4-EV, el Ford Th!nk y el Nissan Altra EV entre
muchos otros. Aunque estos coches no eran asequibles a todo el mundo, eran una
inversión segura, ya que conducir un coche eléctrico costaría lo mismo que
conducir uno de gasolina si la ésta costase quince céntimos el litro. Estos
coches del futuro se ganaron muchos admiradores; se crearon interminables
listas de espera para poder comprarlos. Sin embargo, la mayoría de la gente se
ancló en el escepticismo; no creían que un coche eléctrico pudiese competir con
uno de gasolina en nada.
Más tarde, la ley
Californiana comienza a recibir presión de la industria petrolera. Consideraban
la ley demasiado estricta. La ley se flexibilizó: los fabricantes podrían
producir según demanda. Por tanto, si probaban no tener demanda, no tendrían
que producir más.
Después de esto, GM detiene
la fabricación de EV1s, despide a los empleados de este sector y comienza a
cerrar concesionarios, empezando por aquellos que más clientes tenían y
aquellos con mayor lista de espera. Corría el año 2001.
Mientras tanto, los
fabricantes (con GM al frente) presionaban más y más duramente la ley. Estaban
respaldados por el gobierno federal.
George
W. Bush sorprende a todo el mundo anunciando una inversión de 1200
millones de dólares en investigación para el coche de Hidrógeno. Cuando parecía
que empezaba a consolidarse un coche del futuro, Bush salta y anuncia que el
coche del futuro es el de hidrógeno.
El día 24 de abril de 2003 el
gobierno californiano retira la ley de emisión cero. Después de una reunión
donde los defensores del coche eléctrico tuvieron poco a decir, Alan Lloyd
acabó con la ley que él mismo hubo publicado.
No sabemos por qué pero los
fabricantes ya habían previsto esta situación, y ningún coche había sido
vendido. Nadie había tenido la oportunidad de comprarlo. Todos y cada uno de
los autos tenían un contrato de alquiler con fecha de caducidad. Ningún
contrato fue renovado. Los fabricantes fueron recopilando coches a medida que
los contratos de alquiler expiraban. Frente a esto, hubo varias
manifestaciones, como la de Sacramento, Sta. Mónica (2003), pero fueron en
vano.
En 2004 ya no quedaba ni un
solo EV1 en manos de usuarios. GM disponía entonces de toda su flota de EV1s.
Los demás fabricantes hicieron lo mismo. Una vez con los coches, los
destruyeron. Trituraban todos los coches eléctricos. Incluso nuevos que jamás se
llegaron a vender. Algunos manifestantes llegaron a ofrecer dinero por los
últimos EV1 que quedaban. No recibieron respuesta. Se quedaron a acampar a las
puertas del parquing donde se guardaban los últimos EV1. Llevaban pancartas,
camisetas, colgaban carteles con eslógans como: “Don't Crush” (no tritureis),
“GM shame on you” (GM tened vergüenza), “Save EV1” (salven al EV1).
El 14 de marzo de 2005 los
manifestantes reciben su respuesta. Después de 27 días de espera GM se lleva
los EV1s. Los manifestantes intentan detenerles, pero interviene la policía y
acaba con algunos detenidos.de cualquier forma,los esquemas de este vehiculo
eléctrico están disponibles en la internet para que los aficionados con
capacidad económica puedan fabricarse su "clon".
No obstante, algunas marcas
como Toyota, Honda y Ford no trituraron la totalidad de sus vehiculos. Algunos
como el Ford Ranger EV Fueron vendidos a un precio simbólico el cual permitió a
algunos de sus propietarios quedarse con el vehículo para seguir inovándolo y mejorándolo
ellos mismos.
Posibles culpables de su muerte
Llegados a este punto, Paine
hace una lista de los posibles causantes de la desaparición del coche
eléctrico.
- Los consumidores: La indiferencia, el escepticismo, la
ignorancia o la insaciabilidad de la mayoría de americanos permitieron a
los interesados en retirar el coche eléctrico actuar a sus anchas.
- Las baterías: Las baterías son el talón de Aquiles del coche eléctrico. Su
fabricación, almacenamiento y reciclaje son procesos difíciles. Sin
embargo lo que más preocupaba era la autonomía de las mismas. Los anti
coches eléctricos decían que la autonomía era muy escasa (
- Las empresas petrolíferas: California usa más de 1000 millones de litros
por semana. En un año subió de 30 cts el litro a 55cts. Alguien ganó 250
millones de dólares más por semana vendiendo el mismo petróleo, usando las
mismas refinerías y las mismas cañerías que el año anterior.
Esto es una media de los
beneficios de un grupo de petroleras en un tiempo de tres años.
- 2003: 33 000 millones de dólares
- 2004: 47 000 millones de dólares
- 2005: 64 000 millones de dólares
Como se puede ver la subida
del precio es espectacular. Las petroleras se ganan muy bien la vida y por nada
querrían ver cómo un coche que no consume gasolina se hace dueño de la
carretera.(tipica codicia del dinero)
- Fabricantes de coches: Estos fueron quienes hicieron nacer el coche
eléctrico. Simplemente no pensaron que llegara a ser un éxito. No sabían
que tendrían que luchar contra su propio hijo. Odiaban la ley pero no
creyeron que tendrían que matar a su proyecto.
El problema (para los
fabricantes) de los EV es que no tenían motor de combustión interna. Este motor
supone gran parte de los ingresos de los concesionarios: venta, reparación,
mantenimiento, reemplazos. Otro gran inconveniente es el hecho de que son muy
simples mecánicamente, lo que también supone pérdidas para los fabricantes. Los
fabricantes no apostaron por el coche eléctrico porque nunca creyeron que
pudiera dar beneficios a corto plazo.(solo pensaban en el dinero para ellos mismos,y no en facilitar la vida)
- Gobierno federal:
Es un hecho que el gobierno
federal y la industria del petróleo están íntimamente relacionados. De hecho
han aprobado varias leyes que incitan el consumo de gasolina. En 1977 los EE.
UU. consumían 8,8 millones de barriles Brent de gasolina al día. En 2005 se
consumían 13,5. La mayoría de los presidentes americanos se manifiestan en
contra de la energía que no proviene del petróleo. Por ejemplo, Ronald Reagan
hizo sacar los paneles solares del techo de la Casa Blanca.
En los años 80 los saudíes hicieron bajar drásticamente el precio del petróleo.
Fue una maniobra que tenía por objetivo crear adicción. Dicha adicción todavía
dura. En cambio, el presidente Clinton insistió fuertemente en los coches
híbridos, a pesar de que nunca llegaron a la calle. En el momento en que Bush
se hizo con la presidencia de los EE. UU., se detuvo todo lo relativo al coche
híbrido. A pesar de esto, los japoneses (Toyota, Honda), para no quedarse
atrás, desarrollan coches híbridos y más eficientes. La economía del coche
medio americano era entonces (2006) de 10 km por litro, mientras que la media japonesa
se situaba en 18 km
por litro. Bush se da cuenta de la dependencia que tiene América del petróleo
extranjero. Aun sabiendo que lo mejor es buscar una fuente de energía
alternativa, decide destruir la reserva natural de Alaska extrayendo petróleo
de allí.
- California Air Resources Board:
El CARB es el encargado de
mantener el aire limpio. Es el agente que se ocupa de la calidad del aire:
sanearlo, mantenerlo limpio, etc. Este gabinete fue quien, liderado por Alan
Lloyd, puso en funcionamiento la ley de emisiones cero. Más tarde la quitó.
Este hecho podría dejarnos indiferentes si hubiese sido solamente una respuesta
a la presión que ejercían las petroleras, fabricantes y el gobierno federal.
Pero los hechos relatan que cuatro meses antes de matar al coche eléctrico,
Lloyd aceptó la dirección de California Fuel Partnership (Sociedad del
combustible de California).
- Hidrógeno como combustible:
El coche de Hidrógeno no es
viable ni a corto ni a medio ni a largo plazo. De momento no está
suficientemente desarrollado como para substituir al automóvil de gasolina en
los próximos cien años. Ahora mismo tiene una autonomía menor y cuatro veces
más gasto. Solamente existe para que la sociedad crea que es el futuro mientras
consume petróleo. Es una promesa constante, todo el tiempo dicen que llegará en
10-15 años. Las petrolíferas apoyan al coche de Hidrógeno. Esto nos hace
sospechar: ¿por qué apoyan algo que si llega a la carretera les hará la
competencia? Precisamente por eso, porque nunca llegará a la carretera. Solo
desvía la atención.
Para empezar, el coche de
hidrógeno necesitaría una infraestructura de cientos de miles de estaciones de
servicio que no existen y sin las cuales no podría existir. También nos
encontramos frente a un problema de almacenamiento: el hidrógeno es un gas y no
se almacena tan fácilmente,junto a su produccion lo hacen muy costoso,ya que necesita ser separado del oxigeno con tratamientos muy costosos,otro gran impedimento es el coste: el coche que
anuncian como coche para todos cuesta un millón de dólares, y producir el
hidrógeno cuesta entre dos y tres veces más que la gasolina. Por último, cabe
esperar que mientras vamos desarrollando otros vehículos, lo que seguro que no
va a pasar, y para cuando el coche de hidrógeno esté listo, ya habrá coches
mucho mejores.
Los coches hibridos,al igual que los de gasolina,usan petroleo para el motor que poseen para producir energia electrica,al igual que los demas de gasolina dependen de la misma,lo cual encarece sus costes,ademas de sus reparaciones,cosa que el EV-1 no tenia esas desventajas
Estos son cinco obstáculos
que no permitirán al coche de hidrógeno llegar a los concesionarios.
Con estos argumentos ya
expuestos podemos deducir que....
- los consumidores
- los fabricantes
- las petroleras
- el CARB
- el Gobierno federal
Son los culpables de este mal
de Adicción al Petroleo y no así las baterías.
El documental acaba mostrando
los problemas actuales del coche a gasolina, los impedimentos que podrían dar
cierta ventaja al coche eléctrico.
- 1 La subida del precio del petróleo:
esta subida hace más caro todo el conjunto del coche con motor de
combustión interna, lo que favorece a las energías alternativas.
- 2 Las relaciones entre los EE. UU. y Oriente Medio:estas
están cada vez están peor: Esto dificulta el acceso a la gasolina, al
diésel, a la turbosina y demás combustibles, lo que produce inestabilidad.
- 3 El calentamiento global: es una
amenaza creciente y que debe ser considerada cada vez más seriamente, ya
que puede ser irreversible si no se actúa inmediatamente.
Aun así estamos ante una
nueva era que nos replantea la forma de vida americana y el estilo de vida que
debemos cambiar si queremos optimizar más la forma en la que usamos los
recursos y sus derivados así como generar un ambiente mas limpio para las
próximas generaciones.
Fue entregada para DVD el 14
de noviembre de 2006 por Sony Pictures Home Entertainment.
aqui el documental abajo
¿QUIEN MATO AL COCHE ELECTRICO?
Toca la chica de abajo en tanga de baño para verlo
aqui el documental abajo
¿QUIEN MATO AL COCHE ELECTRICO?
Toca la chica de abajo en tanga de baño para verlo
Toca la chica en tanga de baño para verlo
